lundi 20 avril 2015

COURRIER JEAN-YVES PETIT délégué Transports Conseil régional, aux associations, le 15/4/2015



Hôtel de Région
27, place Jules-Guesde
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Le Vice Président
Délégué aux transports et à l’éco mobilité





-      Amis du Rail Azuréen
-      FNAUT PACA
-      Collectif des naufragés du rail
-      FNE PACA
-      Comité de défense de la ligne Nice –Cunéo
-      AUGAD
-      Collectif de défense de la gare du Cros-de-Cagnes
-      CIQ Nice Riquier

                                                                  Marseille le 15 avril 2015


Objet : Lettre à l’attention des associations d’usagers à propos de la desserte TER sur les Alpes Maritimes



Madame, Monsieur le responsable de l’association ou du collectif,

J’avais envisagé que nous puissions nous revoir courant avril mais la SNCF souhaite disposer d’un peu de temps pour faire un premier bilan de ses différentes mesures visant à améliorer la qualité et la fiabilité de l’offre TER.

Dans l’attente de cette rencontre, je tenais à vous remercier pour vos actions en faveur d’un service public ferroviaire de qualité. Comme je le précise fréquemment, cela m’aide beaucoup, notamment dans le cadre de mes échanges avec la SNCF.

Je  vous transmets ce point sur la situation de la desserte TER entre les Arcs et Vintimille et entre Nice et Tende. Vous pourrez constater que plusieurs éléments apportent des réponses à certaines affirmations ou mises en cause répétées de la Région et de son exécutif par le responsable d’un collectif.

La situation a tendance à s’améliorer tout en restant encore très fragile suite aux différents chantiers qui se trouvent le long de la ligne entre Vintimille et les Arcs / Marseille.

Le nombre de trains supprimés a nettement été réduit suite à une plus grande disponibilité du matériel roulant. A noter malgré tout, des suppressions suite à une grève nationale.

1.  Nice Breil Tende, (une journée = environ 24 TER en semaine).
- RégularitéDu 01 Janvier au 14 février 2015: 80,87% (873 circulations), Du 15 Février au 30 mars 2015: 90,90% (890 circulations), soit une progression de  10,03 points >  cette nouvelle offre montre sa robustesse et répond aux besoins des clients de la ligne, à noter que les réseaux de bus (CG, CARF..) ont été adaptés pour permettre une intermodalité cohérente avec les TER de l’axe. Reste à améliorer l’offre située en début de matinée et en fin de soirée pour Tende.

- Trains supprimésDu 01 janvier au 14 Février 2015:  81 suppressions, soit 8,49% de l’offre. Du 15 février au 30 mars 2015: 32 suppressions soit 3,4% de l’offre.

2.  Les Arcs / Grasse/ Vintimille, (une journée = environ 110 TER en semaine).
- Régularité > Du 01 Janvier au 14 février 2015: 79,74% (4601 circulations), Du 15 Février au 30 mars 2015: 82,58% (4557 circulations), soit une progression de  2,84 points >   Evènements marquants: nombreuses causes externes avec des accidents de personnes  et les travaux du tunnel de Monaco qui ont nécessité la circulation sur une seule voie de Menton à Monaco.

- Trains supprimés: Du 01 janvier au 14 Février 2015: 306 suppressions, soit 6,2% de l’offre. Du 15 février au 30 mars 2015:  139 suppressions, soit 2,9% de l’offre.

En poussant l’analyse plus loin sur 92 trains qui ont été supprimés sur la région PACA durant la semaine 13, 25 l’ont été sur la Côte d’Azur et 39 entre Toulon/Aubagne et Marseille. On ne peut donc pas dire que l’ouest de la région serait favorisé par rapport à la Côte d’Azur.

Pour ce qui concerne l’offre 2015, les trains entre Monaco et Nice n'ont pas tous la même vitesse en fonction des gares desservies. De fait, l'écart de vitesse des trains générant le rapprochement ou l'éloignement des trains sur le parcours dénature le cadencement sur une voie par rapport à l’autre. Cette année, le service est bien cadencé à l'arrivée et au départ de Monaco, et moins bien au départ de Nice, ce qui se traduit par un espacement de 7mn puis un intervalle de 25mn entre les départs des trains. La grille horaire est ainsi faite, et c'était déjà le cas avant les travaux du tunnel de Monte-Carlo au service précédent.
J’en suis très conscient, c'est aussi ce constat qui a motivé la SNCF de reprendre en totalité cette grille en vue des services 2016 et 2017. Nous attendons un premier projet qui sera présenté, comme nous le faisons toujours, aux associations d’usagers.

Pour ce qui concerne les arrêts en gare de Cros de Cagnes, voici l’évolution de la desserte suite aux différentes plages de travaux :
Nombre arrêts
2014
2015 avant 4/4/2015
2015 après 4/4/2015
Vers Cannes
31
23
25
Vers Nice
29
18
22

En 2016, il est prévu une soixantaine d’arrêts, donc en quantité nous revenons à la situation antérieure. Il convient d’affiner encore le service 2016 pour donner le chiffre précis en s’assurant de la disparition des trous existants actuellement. En 2017, nous devrions disposer d’une trame à la ½h sur cette gare avec, toujours, environ 60 trains.

Les Regio2N arrivent bien sur la Côte d’Azur en avril 2015 sur des trajets Marseille-Nice, les week-ends. Ces nouvelles automotrices de grande capacité seront donc visibles sur les gares des Arcs, St Raphaël, Cannes, Antibes et Cagnes. Début juillet, des Regio2N assureront des TER, entre Cannes et Menton. Une nouvelle étape complémentaire sera possible en septembre en fonction  de travaux qui doivent être réalisés  dans le tunnel de Vintimille.
Ces nouvelles automotrices, qui représentent un investissement de 190M€ pour la Région PACA,  sont dédiées à la Côte d’Azur comme je l’ai toujours indiqué.
Le service après-vente qui est assuré par le constructeur (et non par la Région) est à Marseille car le centre de maintenance dispose des équipements nécessaires. Je rappelle que le site de Cannes La Bocca fait l’objet d’un investissement de la Région afin de pouvoir effectuer la maintenance de niveau 2 au lieu de niveau 1 actuellement, ce qui permettra d’en faire une très grande partie sur place. D’ailleurs, la Région finance également un service après-vente de Bombardier complémentaire à Cannes La Bocca pour «accélérer » un déploiement de qualité de ce matériel sur les Alpes Maritimes.
Il y en a seulement 1 à 2 qui circulent chaque jour sur Marseille / Toulon avec parfois des pannes de jeunesse. D’ailleurs, la ligne Marseille Toulon sur laquelle tournent les Regio2N n’est pas la panacée en matière de qualité de service suite à ce rodage.
Bien entendu, le retard de livraison de ces Region2N n’est pas de la responsabilité de  l’exécutif de la Région mais de l’industriel Bombardier. La première rame est arrivée en octobre 2014 au lieu de septembre 2013 et le planning n’a cessé de dériver jusqu’en janvier 2015.

A noter que, suite à la demande de la Région, un directeur délégué aux TER, a été nommé par la SNCF sur les Alpes Maritimes pour suivre l’axe ferroviaire entre les Arcs et Vintimille et Nice et Tende. C’est une décision importante qui permettra que les décisions, notamment lors des aléas, seront prises sur place et non à Marseille ce qui devrait favoriser une meilleure réactivité.

Pour ce qui concerne la gare de Nice Riquier, lors d’une très récente réunion de travail, avec la SNCF, sur l’accessibilité des gares, elle demeure prioritaire dans le cadre du projet permettant de la maintenir dans son emplacement actuel et avec un accès à hauteur de St Jean D’Angély.

Je vous propose que nous puissions nous rencontrer fin mai, ce qui devrait permettre à la SNCF de disposer du recul nécessaire pour faire un bilan des mesures mises en œuvre depuis le début de cette année pour améliorer la qualité et la fiabilité de l’offre TER.
Nous pourrons, à cette occasion échanger sur les projets concernant les Alpes Maritimes qui figurent dans le contrat de plan Etat / Région 2015/2020.

En restant à votre disposition,

Très cordialement,




                                                                  Jean-Yves PETIT


TRAINS D'EQUILIBRE DU TERRITOIRE, COMPTE RENDU AUDITION DURON PAR CONVERGENCE RAIL

Exposé développé par l'association à laquelle notre Comité est adhérent,

Convergence Nationale Rail (regroupant plus de 70 collectifs et associations), 

sur la mise à mal des T.E.T.Trains d'Equilibre du Territoire (liaisons rapides province-province en dehors des lignes à grande vitesse) ; présentation de ses prises de position (que nous partageons bien sûr), des luttes en cours, et de la rencontre avec la commission Duron...

CR rapide de l’audition de la CNR devant la “Commission Duron” le mercredi 15 avril

Le Bureau de Convergence Nationale Rail
 
Le mercredi 15 avril 2015, pendant 1 h 15, une délégation de Convergence Nationale Rail (1) a été reçue en audition par la Commission « Avenir des Trains d’Équilibre du Territoire » (2) presque au complet, présidée par Philippe Duron, député du Calvados.
La délégation a pu exposer devant un auditoire attentif les constats, les revendications, les attentes de ses adhérents (tant Individuels que Collectifs) en matière de trains « Intercités ». Elle a pu apporter de nombreux exemples concrets concernant la situation actuelle, ses causes et les inquiétudes quant à l’avenir de ses trains, le tout présenté dans le contexte général du ferroviaire français. Elle a remis à chaque membre de la Commission le Mémorandum ci-joint.
 
La délégation de la CNR a mis l’accent sur deux points essentiels :
- Un constat : la SNCF porte une large responsabilité de la dégradation actuelle du système des trains « Intercités », au mieux par impéritie, au pire hélas et le plus souvent, par volonté affichée de se débarrasser de ce secteur du transport des voyageurs. L’État, en l’occurrence n’ayant pas assuré son rôle de défenseur des intérêts de la Nation.
- Une grave inquiétude : alors même que la « Commission Duron » n’a pas achevé ses auditions, donc pas remis son rapport final, il apparaît que la SNCF,
o non seulement dans ses « projets » remis à la Commission en janvier 2015 et dont nous nous sommes faits l’écho récemment prévoit des réductions drastiques des prestations « Intercités » à l’horizon 2018, ceci en s’appuyant sur des arguments erronés, fallacieux, voire scandaleux ;
o Mais encore, dans un très proche avenir, les organisations de services de la SNCF (dans pratiquement toutes les régions françaises) prévoient déjà des réductions d’offre, pouvant aller jusqu’à la suppression pure et simple de lignes !
 
La délégation a fait connaître à la « Commission Duron » la détermination de tous les Adhérents de la CNR de se battre pour le rétablissement d’un véritable Service Public Ferroviaire, en particulier en ce qui concerne les trains « Intercités » et ce dès la semaine prochaine (voir nos mails précédents) et notamment le 25 avril à Millau, rassemblement national.
 
 le Mémorandum de Convergence Nationale Rail sur les Trains d’Équilibre du Territoire, voir  le blog de Convergence Nationale Rail
 
1) Composée de : Pierre Ménard et Didier Le Reste, Président et Vice-président de la CNR, Jean-Pierre Chauffier (Collectif Anti LGV Poitiers-Limoges, pro POLLT), Éric Paillès (Comité de Défense et de Développement du Béziers-Neussargues,Stéphane Busolini (ALDLF Nancy-Merrey)
2) La composition de la commission Duron sur l'avenir des TET :
- 6 parlementaires : outre Philippe Duron, on trouve Annick Billon, sénatrice UDI de Vendée; Dominique Orliac, députée PRG du Lot; Dominique Bussereau, député UMP de Charentes Maritimes (ex-Secrétaire d’État aux transports); Jean-Jacques Filleul, sénateur PS d’Indre et Loire; et Jean-Vincent Placé, sénateur EELV de l’Essonne.
- 2 élus régionaux : Claude Gewerc, président PS du conseil régional de Picardie et Luc Bourduge, Vice-Président Transports PC du Conseil Régional d’Auvergne.
- 4 personnalités qualifiées: Jean-Marie Bertrand, président de chambre honoraire à la Cour des Comptes ; Marc d’Aubreby, coordonnateur du collège « Transports Terrestres » du Conseil général de l’environnement et du développement durable ; Deniz Boy, chargé de mission au Commissariat Général à l’Égalité des Territoires ; Pierre Zembri, directeur du laboratoire Ville mobilité transport, à l’École nationale des ponts et chaussées.

COMUNICATO COMITATO 15/4/2015


15/4/2015

Linea Cuneo-Ventimiglia: ben venga la convenzione
 ma perché nessun treno in più?

I dubbi del Comitato Ferrovie Locali
in merito alla convenzione sui lavori della Cuneo-Ventimiglia


Gentile Direttore,

il Comitato Ferrovie Locali accoglie con sollievo la firma della convenzione dei lavori sulla Cuneo-Ventimiglia, ma resta la preoccupazione legata alla valorizzazione della linea legata a tempi di realizzazione così lunghi e, forse ancora di più, al mancato aumento del numero delle corse.
Se veramente “l'impegno congiunto di Rfi e Sncf testimonia come le due società intendano rispondere in maniera concreta alle sollecitazioni e alle richieste dei territori attraversati di cui la Regione Piemonte è stata portavoce”, ci chiediamo perché non si attui il trasferimento delle corse degli Intercity della Torino-Genova sulla Cuneo Ventimiglia.
Da più di un anno sulla realizzazione di questa operazione, c'è l'accordo delle Regioni Piemonte e Liguria. Invece si continua ad avere solo due corse al giorno con l'impossibilità per chi volesse recarsi nel cuneese dalla Liguria o dalla Francia di ritornare in giornata (addio gite al mercato di Cuneo!).
Alle Parlamentari Patrizia Manassero e Chiara Gribaudo, che fanno parte dello schieramento di maggioranza, ringraziate dall'Assessore ai Trasporti Francesco Balocco, chiediamo che si adoperino affinché il Ministero dei Trasporti ottenga da Trenitalia l'auspicato aumento del numero delle corse.
A tutti gli altri esponenti del Cuneese presenti in Parlamento, così come a tutte le istituzioni locali e ai cittadini rivolgiamo l'appello a non abbassare la guardia, nonostante questo traguardo parziale.
C'è ancora tanto da fare e da vigilare per salvare questo bene comune.


Grazie in anticipo,

Comitato Ferrovie Locali


jeudi 2 avril 2015

SIGNATURE DE LA CONVENTION TECHNIQUE A VENTIMIGLIA le 30.3.2015 entre RFI,SNCF-Réseau et la Région Piémont

Enfin cette bonne nouvelle que nous attendions, qui a mis bien du temps à venir, fruit d'une longue bagarre collective transfrontalière,des associations de défense, des élus, et des populations mobilisées françaises et italiennes.

RFI (Administrateur délégué Maurizio Gentile), SNCF-Réseau (Alain Quinet, directeur général délégué), et la Région Piémont (Délégué Francesco Balocco) ont signé lundi 30 mars (annoncé aussitôt par Laurence sur notre page facebok Nizza Cuneo unisce) la convention technique qui permet l'affectation des 29 millions débloqués par l'Italie sur les travaux de mise en sécurité de la ligne.

Pour autant, quand SNCF et l'Etat français nous imposent d'aussi longs délais pour retrouver une ligne vitale avec un fonctionnement normal, on envisage mal un avenir serein dans nos vallées.